Malowanie proszkowe a malowanie natryskowe – dlaczego przy felgach proszek zwykle wygrywa
Felgi pracują w wyjątkowo trudnym środowisku: sól drogowa, wilgoć, wahania temperatury, uderzenia kamieni i kontakt z chemią myjącą. W takich warunkach wybór technologii powłokowej decyduje o trwałości efektu. Z naszego doświadczenia wynika, że malowanie proszkowe częściej zapewnia dłuższą żywotność i stabilny wygląd niż lakierowanie natryskowe „na mokro”. Poniżej znajdziesz techniczne uzasadnienie tej tezy, praktyczne wskazówki i krótkie podsumowanie kosztów.
Jak działają obie metody?
Malowanie proszkowe – proces w skrócie
Farba w postaci proszku nanoszona jest elektrostatycznie, a następnie wygrzewana w piecu (polimeryzacja). Powstaje gładka, jednorodna powłoka o przewidywalnej grubości (zwykle ~60–120 μm po jednej aplikacji), bez zacieków i różnic kolorystycznych między partiami. W renowacji felg najlepiej sprawdza się system: śrutowanie/oczyszczenie → podkład proszkowy cynkowy → kolor RAL → piec. Efekt to wysoka odporność mechaniczna i skuteczna bariera antykorozyjna.
Zabezpieczenie wnęk cynkiem – dodatkowe zabezpieczenie
Felgi mają wnęki, przetłoczenia, miski i trudno dostępne krawędzie, gdzie powłoka może naturalnie kłaść się cieniej (zjawisko „klatki Faradaya” przy aplikacji elektrostatycznej). Dlatego stosujemy rozwiązania, które podnoszą ochronę również w tych miejscach:
- Podkład proszkowy cynkowy (Zn-rich) – to nasz standard przy felgach stalowych. Zawiera wysoki udział cynku, zapewnia barierę + ochronę katodową, a po wygrzaniu świetnie łączy się z kolorem proszkowym. W praktyce to najlepszy kompromis trwałość/ekonomia dla felg.
- Technika aplikacji pod wnęki – pracujemy na odpowiednich kątach pistoletu i wykonujemy drugi, „uzupełniający” przebieg w zagłębieniach; w razie potrzeby wstępnie podgrzewamy detal, żeby proszek lepiej „wchodził” w głębię.
- Natrysk „na mokro” a cynk – tak, da się użyć mokrych podkładów epoksydowych z wysoką zawartością cynku (często nazywanych potocznie „zimnym cynkiem”). To poprawia ochronę stali, ale cały system (bez wygrzewania) zwykle i tak będzie mniej odporny niż proszek + piec.
- Cynkowanie ogniowe całych felg – nie rekomendujemy. Może wprowadzać nadmierną grubość i zacieki, ryzyko deformacji i problemy montażowe (gniazda, otwory). Dodatkowo felg aluminiowych nie cynkuje się w ten sposób.
Wniosek: jeśli pytasz o „cynk w głębokich miejscach”, to przy renowacji felg najlepszą praktyką jest podkład proszkowy cynkowy + świadoma technika aplikacji. W lakierowaniu mokrym można zastosować cynkowy primer, ale ogólna trwałość będzie niższa niż w systemie proszkowym z piecem.
Malowanie natryskowe „na mokro”
To klasyczne lakierowanie farbą rozpuszczalnikową lub wodorozcieńczalną aplikowaną pistoletem HVLP. Dobre wizualnie, ale zwykle cieńsze warstwy (ok. 20–40 μm każda), dlatego dla ochrony potrzebny jest system wielowarstwowy (podkład + kolor + bezbarwny). Brak polimeryzacji w piecu ogranicza utwardzanie powłoki, co przy intensywnym użytkowaniu kół może skracać żywotność.
Porównanie – najważniejsze różnice dla felg
- Odporność mechaniczna: powłoka proszkowa, po wygrzaniu, lepiej znosi udary i ścieranie (krawężniki, kamienie, szczotki w myjni).
- Antykorozja: system proszkowy z podkładem cynkowym skuteczniej izoluje metal w okresie zimowym.
- Jednorodność powłoki: proszek wypada bardzo równo na kształtach felg, minimalizując ryzyko zacieków i „skórki pomarańczy”.
- Powtarzalność partii: proces piecowy daje stabilną jakość między kompletami i w czasie.
- Estetyka: gładkie, „fabryczne” wykończenie w pełnej palecie RAL (mat/półmat/połysk).
- Serwis i koszty w czasie: przy proszku rzadziej trzeba wracać do poprawek, co obniża całkowity koszt posiadania.
W codziennej eksploatacji – szczególnie TIR 22,5″, auta dostawcze i flotowe – proszek z reguły lepiej utrzymuje zarówno wygląd, jak i parametry ochronne.
Materiały proszkowe – co wybrać?
W renowacji felg najczęściej stosuje się proszki poliestrowe (dobra odporność UV i warunków atmosferycznych). W środowiskach szczególnie korozyjnych stawiamy na podkłady cynkowe proszkowe. Wybór koloru z palety RAL (mat/półmat/połysk) ułatwia dopasowanie do lakieru nadwozia i stylistyki auta.
Etapy naszej realizacji (nastawione na trwałość)
- Śrutowanie / dokładne oczyszczenie felg do czystego metalu – to klucz do przyczepności.
- Podkład proszkowy cynkowy – baza antykorozyjna w tym także dla trudniej dostępnych miejsc.
- Nakładanie koloru RAL elektrostatycznie – równomierna warstwa bez zacieków.
- Polimeryzacja w piecu – właściwe utwardzenie powłoki.
- Kontrola jakości i pakowanie – bezpieczna wysyłka gotowych felg.
Działamy wysyłkowo w całej Polsce; w Warszawie i okolicach zapewniamy wygodną logistykę odbioru/dostawy.
Koszty i opłacalność
Startowy koszt proszku może być nieco wyższy niż szybkiego natrysku, ale w praktyce całkowity koszt w czasie jest zwykle niższy: odporna powłoka = mniej poprawek, dłuższe przerwy między renowacjami i stabilny wygląd. Przy kompletach felg różnica działa na korzyść proszku także pod względem spójności koloru i połysku.
Najczęstsze pytania (FAQ)
Czy proszek zawsze będzie lepszy?
W zastosowaniach felg – najczęściej tak, zwłaszcza w trudnych warunkach. Wyjątkiem są elementy, których nie można poddać wygrzewaniu.
Czy można dodatkowo „podeprzeć” ochronę cynkiem?
Tak. Przy felgach stalowych stosujemy podkład proszkowy cynkowy, który skutecznie zabezpiecza również głębokie miejsca. W systemach mokrych można użyć epoksydowych podkładów cynkowych, ale ich trwałość zwykle ustępuje zestawowi proszek + piec.
Czy można to zrobić na felgach aluminiowych?
Felg aluminiowych nie cynkuje się ogniowo. Stosujemy przygotowanie powierzchni, odpowiednie podkłady i malowanie proszkowe dobrane do aluminium.
Czy wykonujecie renowacje felg stalowych i aluminiowych?
Tak. Dobieramy system do materiału (stal/Aluminium), aby zapewnić właściwą ochronę i estetykę.
Jak przygotować felgi do wysyłki?
Wystarczy usunąć luźne zabrudzenia i bezpiecznie zapakować felgi; po realizacji odsyłamy je odpowiednio zabezpieczone.
Zarówno malowanie proszkowe, jak i natryskowe mają swoje zalety – pierwsze zapewnia wysoką trwałość i równomierne wykończenie, drugie sprawdza się przy elementach, których nie można wygrzewać. W praktyce jednak, przy renowacji felg to malowanie proszkowe gwarantuje wyższą jakość, lepszą odporność na korozję i dłuższą żywotność powłoki. Dlatego w trudnych warunkach eksploatacji – na drogach, w transporcie i flotach – to właśnie proszek jest technologią, która najczęściej wygrywa.
Zobacz też: Malowanie proszkowe felg – czy naprawdę się opłaca?
