Jak przygotowujemy felgi TIR malowane proszkowo do wysyłki

Felgi po malowaniu proszkowym muszą dotrzeć do klienta w stanie idealnym — bez mikro-zarysowań i bez odkształceń. Poniżej opisujemy nasz proceduralny standard pakowania felg TIR 22,5″ (analogiczny dla innych średnic), który stosujemy przy każdej realizacji.

Cel i zakres

• Ochrona powłoki lakierniczej (front, rant, kieszenie śrub).
• Ochrona geometryczna (brak punktowych nacisków i ugięć).
• Stabilność palety w tranzycie (brak „pracy” ładunku przy hamowaniu i na nierównościach).
• Identyfikowalność partii (etykiety, dokumentacja zdjęciowa).

---

1) Kontrola jakości po lakierni

1.1 Inspekcja wizualna

• Jednorodność koloru (np. RAL srebrny, czarny półmat itd.), brak „skórki pomarańczy”, zacieków i wtrąceń.
• Weryfikacja krawędzi otworów i rantu — miejsca najbardziej narażone na kontakt podczas transportu.

1.2 Pomiar grubości powłoki

• Pomiar miernikiem (µm) na frontach, ramionach i w strefach przetłoczeń.
• Zapis wyników do karty zlecenia (back-office: nr partii, kolor, data utwardzania).

1.3 Oczyszczenie przed pakowaniem

• Zdmuchnięcie pyłu sprężonym powietrzem i miękką szczotką antystatyczną.
• Kontrola „gołych” punktów pod ewentualne maski lub zaślepki transportowe.

---

2) Owijanie jednostkowe — pierwsza bariera ochronna

2.1 Warstwa kontaktowa

• Na front kładziemy miękką przekładkę kontaktową: pianka EPE 2–5 mm lub karton laminowany o niskim współczynniku tarcia.

2.2 Ochrona całościowa folią

• Każdą felgę owijamy folią stretch lub workiem ochronnym.

Efekt: felga nie styka się „lakier—lakier” z innymi elementami i nie zbiera kurzu w transporcie.

---

3) Przekładki i separatory — brak kontaktu metalu z metalem

3.1 Przekładki międzyfelgowe

• Pomiędzy każdą parą felg stosujemy przekładki o pełnym ringu (karton/multiplex/pianka).
• Przekładka przenosi nacisk z rantu na całą powierzchnię, redukując ryzyko punktowych wgniotek.

3.2 Pierścienie dystansowe / profile rantowe

• Przy układaniu „front do frontu” dokładamy pierścienie dystansowe dopasowane średnicą do otworu centralnego.
• Na rantach używamy profilowanych narożników/piankowych u-profilów, które tłumią wibracje.

3.3 Przegrody poziome

• Między felgami stosujemy małe przekładki ochronne, które separują ranty i zapobiegają bezpośredniemu kontaktowi elementów podczas transportu.

---

4) Paletyzacja — stabilność i równowaga masy

4.1 Dobór palety

• Używamy pełnowartościowych palet (EUR/EPAL lub równoważnych) — bez pęknięć, bez „bananów”.
• Nośność palety dostosowana do liczby i masy felg (zwykle 6–12 szt. na paletę w zależności od modelu).

4.2 Układ i symetria

• Rozkład symetryczny, ciężar centralnie.
• Wysokość zestawu tak dobieramy, aby środek ciężkości pozostał nisko — to ogranicza kołysanie na drodze.

4.3 Zabezpieczenie taśmami/pasami

• Spinamy ładunek taśmą poliestrową (PET/PP) lub pasami transportowymi biegnącymi przez przegrody poziome.
• Podkładki pod pasy (plastik/drewno) rozkładają nacisk i chronią krawędzie.
• Naciąg kontrolujemy dynamometrem lub przymiarką — mocno, ale bez deformacji.

4.4 Zawijanie ładunku

• Całość owijamy folią stretch (dolne 2–3 owinięcia „na krzyż” z paletą) i — przy wyższych stosach — siatką elastyczną zwiększającą wentylację.

---

5) Dokumentacja zdjęciowa

• Wykonujemy komplet zdjęć: każdy bok palety, detale pasów, przekładki i zaczepy.
• Materiał archiwizujemy z kartą zlecenia — łatwa weryfikacja w razie szkody przewozowej.

---

6) Testy stabilności przed wydaniem

6.1 Test „shake & tilt”

• Delikatne przechylenie i „potrząsanie” wózkiem podnoszącym — ładunek nie może pracować.
• Jeżeli wykryjemy luz, dokręcamy pasy lub dokładamy dodatkową przekładkę.

6.2 Kontrola krawędzi kontaktu

• Sprawdzamy, czy żaden pas nie „łamie” rantu ani nie przecina krawędzi przekładki.
• W newralgicznych miejscach dokładamy narożniki ochronne.

---

7) Przyjęcie przez przewoźnika i zalecenia dla odbiorcy

7.1 Odbiór przez kuriera/spedytora

• Przekazanie listu przewozowego z opisem delikatnego ładunku.
• Zalecany przewóz na stojąco, bez piętrowania z ciężkimi towarami.

7.2 Instrukcja rozładunku i magazynowania

• Rozcinaj pasy i stretch dopiero po ustawieniu palety na stabilnym podłożu.
• Zdejmuj felgi warstwa po warstwie, nie zsuwaj po lakierze.
• Przechowuj w suchym miejscu; przy dłuższym składowaniu zostaw warstwę ochronną na froncie.

---

Dlaczego ten standard działa?

• Brak kontaktu lakier–metal dzięki przekładkom o pełnym ringu i piankowym profilom.
• Rozłożenie nacisków poprzez przegrody poziome i podkładki pod pasami.
• Tłumienie drgań (pianki EPE/EVA) ograniczają mikro-ruchy przy hamowaniu.
• Powtarzalność — szablony układu dla średnic 17″–22,5″ i checklisty kontroli.

---

Najczęstsze pytania (FAQ)

Czy można wysłać felgi luzem, bez palety?
Można, jednak nie jest to rekomendowany sposób. Paleta stabilizuje ładunek i pozwala bezpiecznie używać pasów.

Czy pasy nie uszkodzą lakieru?
Nie, ponieważ stosujemy podkładki i prowadzimy pasy po przegrodach — nacisk rozkłada się na dużej powierzchni.

---

Podsumowanie

Stosując przekładki, pierścienie dystansowe, pasy zabezpieczające z podkładkami oraz kontrolę stabilności przed wydaniem, zapewniamy, że felgi malowane proszkowo docierają do Ciebie w stanie identycznym, w jakim opuszczają lakiernię — bez rys, bez odkształceń i gotowe do montażu.

---